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MEGI 錐 Megi-cones非常適合用于隔振，即發(fā)動機(jī)的低振動安裝，底盤車架上的車身結(jié)構(gòu)，軌道車上的壓縮機(jī)系統(tǒng)等。 負(fù)載：壓力，推力，拉力 梅吉錐用于存儲活塞發(fā)動機(jī)，這些活塞發(fā)動機(jī)的橡膠橫截面在橫向上具有凹槽，因此在縱向和橫向上具有不同的彈簧剛度。 使用Megi-Cones時，取決于所使用的圓錐體和所使用的橡膠質(zhì)量，可覆蓋17 KN的載荷譜。 彈簧特性可以在數(shù)據(jù)表的圖表中找到。 錐體的

MEGI AS插座 Megi套筒在車輛制造和機(jī)械工程的所有分支中用作彈性接頭。 負(fù)載：壓力，推力，扭轉(zhuǎn)，萬向 負(fù)擔(dān)： Megi-AS型插座的制造工藝與Megi-HL型插座相同，因此在疲勞強(qiáng)度和耐應(yīng)力性方面具有相同的優(yōu)勢。 此外，由于外部金屬襯套的特殊設(shè)計，它們還能夠吸收更大的軸向力，而不會使橡膠過大。由于這種特性，它們可主要用于在關(guān)節(jié)中沿軸向產(chǎn)生較大作用力的地方，例如叉臂。

MEGI停止緩沖器 Megi止動緩沖器用于限制止動，例如在彈性安裝的單元中，并用作減震器以限制車輛的彈簧撓度。 可能的用途 Megi緩沖器用于攻擊限制，例如對于彈性安裝的單元，并作為限制的保險杠行駛時的彈簧撓度目擊者。即使機(jī)器沒有卡死被固定在基礎(chǔ)上應(yīng)該和敏感地板，例如 辦公室- 機(jī)，梅吉站緩沖區(qū)也使用的較大的版本，例如的Megi擋泥板緩沖器，用于大型和很大的沖擊載荷用于沖擊能量大的地方必須包括在

MAXIMATOR空氣放大器站 空氣放大器站 GPLV5_40_40 所有的空氣放大器都可以配備空氣控制單元，該空氣控制單元包括過濾器，帶壓力表的壓力調(diào)節(jié)器和空氣截止閥。期望的工作壓力可以通過空氣控制單元根據(jù)不同的壓力比預(yù)先設(shè)定。我們可以為您提供標(biāo)準(zhǔn)的空氣放大器站或定制的解決方案之間的選擇。 MAXIMATOR PLV系列空氣放大器適用于壓縮壓縮空氣或氮?dú)狻＿@些裝置能夠?qū)? bar或6 ba

conatex 金屬保護(hù)管 1、conatex T 4/1金屬保護(hù)管，符合DIN EN 50446 該列表包含T2 / 1清單中的直型熱電偶所需的金屬保護(hù)管。 熱套管的材料是根據(jù)豐富的操作經(jīng)驗(yàn)來選擇的。一生中我們可以 但是，不要承擔(dān)任何責(zé)任，因?yàn)樗鼈兛赡芸赡軙艿讲僮鳁l件輕微變化的影響。 為了延長熱電偶的使用壽命，我們建議根據(jù)清單安裝氣密陶瓷內(nèi)胎 T4 / 2;即使使用無縫金屬保護(hù)管。 如果此列

意大利UNIMEC機(jī)械調(diào)速器 機(jī)械調(diào)速器 調(diào)速齒輪箱的目的是通過暫時的附加旋轉(zhuǎn)來增加或減小轉(zhuǎn)速的可能性。 所述操作是通過具有高減速比的蝸桿用馬達(dá)或馬達(dá)減速器手動進(jìn)行的。通過重疊不同操作的效果，還可以在機(jī)器運(yùn)行時執(zhí)行角速度調(diào)節(jié)，從而減少了昂貴的非工作時間。UNIMEC調(diào)速齒輪箱的工作原理與行星齒輪箱相同，區(qū)別是外齒圈不與車身連接，而是通過調(diào)節(jié)蝸桿進(jìn)行對比。旋轉(zhuǎn)該裝置，并且因此也旋轉(zhuǎn)行星系統(tǒng)，

意大利UNIMEC錐齒輪箱 UNIMEC錐齒輪減速機(jī)自37年以來就根據(jù)的技術(shù)，采用廂內(nèi)技術(shù)和機(jī)械解決方案進(jìn)行設(shè)計和制造，能夠滿足苛刻且復(fù)雜的市場不斷增長的需求。九種尺寸，十分之一的安裝方案，一系列的傳動比范圍高達(dá)1/12，以及定制設(shè)計不相等的可能性，使UNIMEC在運(yùn)動傳動領(lǐng)域成為可靠的合作伙伴。錐齒輪箱的實(shí)用立方體形狀允許在各種機(jī)器上通用安裝。 錐齒輪箱在軸的選擇以及直接安裝在任何類型的電

德國KTR冷卻器 冷卻系統(tǒng) 油/空氣冷卻器 MMC組合式冷卻器 油/水冷卻器 KTR Systems GmbH的冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng) 作為定制產(chǎn)品或標(biāo)準(zhǔn)解決方案，中型冷卻器，油/空氣冷卻器或油/水冷卻器，用于移動機(jī)器或固定式液壓系統(tǒng)，可選配船用或ATEX版本，功能強(qiáng)大且高效。